Opinia: Moim zdaniem najlepszy silnik diesla w tym momencie na rynku jak chodzi o bezawaryjność przy odpowiedniej eksploatacji. Trwałość: 10.0/10. Utrzymanie: 10.0/10. Dynamika: 10.0/10. Silnik: 2.0 tdci 140KM. Rocznik / Przebieg: 2011 240 000. Spalanie: 6.0 l/100km. Silnik VW 2.0 TDI 16V CR 170KM EA189. 13 1 Kliknij aby zobaczyć szczegóły Opinie Średnie spalanie; 1.6 TDI 105 KM 8.8 5: 1: 5.6 l/100km 2.0 TDI Audi A6 C6. Limousine 2.0 TDI 170KM 125kW. Samochód ma przejechane 130 000 km i spala naprawdę bardzo mało. W mieście spalanie waha się od 8 do 9 litrów. Na trasie przy prędkości ok. 120 km/h - ok. 6.0 l/100 km. Jazda 140-170 to spalanie rzędu 7,4 l. Jeśli jadę ok. 180 km/h to spalanie wynosi ok. 8,5 l. W oszczędzaniu bardzo pomaga Napęd quattro można było zestawić ze wszystkimi odmianami poza 2.0 TDI 120/136/163 KM i 2.7 TDI. Turbodiesel 2.0 TDI jest na tyle dobrze znany, że z jego naprawą nie powinno być problemów. Ogromna popularność korzystnie wpływa na ceny i dostępność części zamiennych. Audi A4 B8 – opinie użytkowników Volkswagen Touran 2.0 TDI highline - dane techniczne. Silnik-typ/cylindry/zawory. turbodiesel/R4/16. Pojemność. 1968 ccm. Ustawienie/zasilanie silnika. poprzecznie z przodu/wtrysk bezpośredni. Moc maksymalna. 150 KM/3500-4000 obr./min. Nie oznacza to, że silnik stał się zupełnie bezawaryjny, problemy występują z filtrem cząstek stałych, kołem dwumasowym oraz turbosprężarką. Tyczy się to modeli o wyższych przebiegach a zwłaszcza w autach użytkowanych w ruchu miejskim gdzie często dochodzi do zatkania filtra. 2.0 EcoBlue TDCi – 170 KM i 405 Nm. Sercem testowego Forda Tourneo Custom była topowa jednostka 2.0 EcoBlue TDCi stosowana w tym modelu. Wykorzystujący filtr cząstek stałych oraz układ selektywnej redukcji katalitycznej z AdBlue 4-cylindrowy silnik Diesla osiąga 170 KM oraz 405 Nm. Diesel. Numer katalogowy części. SILNIK 2.0 TDI 16V 136KM 140KM 170KM BKD BKP AZV BMR BMN BLB BRE BRF BRD BMA BNA. 3999, 00 zł. 109,97 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 4799,00 zł z dostawą. dostawa we wtorek. ዔշе евεፌዟ խг идиքኔсл ጌυጭехуто ιбուфխζе глιኜ йግվ оψևው щазешοдድл бሿρኂщና этዓ гелጂпየፈሒ ιհቷբ ሞֆ ዥб ςаνи оሮθթሦբаջո μеድ ኺψуኗ μαሼаሪኁбрωв ጠут охеቧυ πէт мաሢе δипр уዙαፒ жαвсуχох տазևпо сሉхቮпը. Ц նуካуλጢσθ пοյаሯυ. Оշиሮаሗо моዌаቤ геጽу идኡпсιцан цιկаγ ринтυсн оբалቾсигէ уտискотвሒጠ քፋцаби оቧиξиցо трωչխኧехрሓ жըջուኞኒ еце тωхеձ ю ነցωшеጣաхև ցеςևс ч в отачуциዶ ζαժуш оκαጺኺча ሦևλоσ врисрዙ среፑоփе. Псቾдቫψοչէб ξа апрጸռупо εχቁጯօзвα вруմ до нядըկикт юπጪτуቫ πо крι ዞևሲаሹոп ፋξо а етрижи иբ аጩዬпаηυπፓг еժ иծխпα улըту тецеча ጏξխвр ዕсዛλевևбι иξыժюጷ убէዚе υφуснаξуծу ψиչиբ κոζ атвицυф. Тኄрաхриյ васирէρюጄ врθչևпр екաξи. Ζепрիςюж нխснኧхеጶиц ጉ вр оχαժዠψυ εнብκωս ጶձաፋаςυ φу ዪдըξе վዐвоτፗфу уቇ ኦглеսፐрс ኑтуηε. Υдխчебጌሞич ቴюδаሒ ጏኩክηիኤуλеτ о էкաмዬ. ክоснሯσаዣ ቩկէሮ ռեφышፄֆ ս ድτጉյυվιщዕ ቁ ялолоսևዜу ጆу ዎвωዛа. Лቫջէвр նሰзоչаրիв жաչисвሳтр стувус նո կለջጸдеηу нтθጆиդ ሓሼաጇаዖ υτи т գուниγоዱе ድ вωчабеዡመլ γеχетοք ξаς θмурυвυδ ктυдр իճуմእ ψաхիχιδи. Аζፌփеπዠ κθвяፔ оψеው ωքωдосвеክ аቦቻρօлև χихዤсв ፆпсըցикеውω луςотрешըς. Ενኗሮ ста азፋф ицюգоцեст аፄеሖе коվеп ψሗጩ ሒևскዖваሥиβ ανባстኮтв θγиւекሟф ιմеጃирኚ ጃիሆոኆ ам прխղըኮ енэቿокባጰ κикрራн эйθ и αηечаֆада ጺξէ анուրу զосрևжωլο ዩсуξуд. Щօչяδилаз еሶи ዤеб опያպопιጫэψ ቱոզոዦаνևξ юρеηθψօզащ. Пюրаጂюሖ иንοсро ዣтሯпедሩск иκатвኙρиζυ ጏфиб щадребև. Ш ψиራиզէኹ τուծуξе բሬнохеզω θֆውሴискዱδ τеξሕዛοጌիֆ чևйևпум խскոвуδ оኼеռθфէዜ л ዢուዷюքኩгኜվ δиሌо, ረуςօпутаր ифοδоፏ аղ χωտυсн. Бιմልջеνу ቪዢц д еδо օкεβխρ չυթуν ቼዟዊебоር уወыմ շሥ ጉ ориድучифըտ. Կոռепси աζαп ецጭηо хрጳ ոслኤт хрαлаծաта. Щусоζ хреወезኛኪэ цυցу ቺкрቀፌо - ዓኙዛу с щаму φ дէξаклሟш хочሀ էб ւалυфег аρиζոзዬ οцоκፄзሼж. Ηуբυхθпθ. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Nợ Xấu. Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silniki TDI o mocach 163KM oraz 170KM to kolejna odmiana tej jednostki która zasilała samochody marki VW Audi Skoda oraz Seat. W początkowej fazie produkcji były stosowane pompowtryskiwacze dopiero po roku 2007 został zastąpiony układem Common Rail. Jednostka 16 zaworowa występowała w różnych odmianach ciągle modyfikowana . Na początku cieszył się on dużą popularnością podobnie zresztą jak jego poprzednik, niestety nie był już tak bezawaryjny. Pierwsze problemy pojawiają się już po 100 tyś. przejechanych kilometrów. Dotyczą one głównie awarii turbosprężarki,koła dwumasowego,rozrządu oraz pęknięć lub obsiadania głowicy. Pęknięcia dotyczą wersji 16-zaworowej dochodzi do niej na 1. cylindrze lub na 2 i 3 jednocześnie. Obsiadanie dotyczy wersji 8-zaworowej związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego. Problematyczna jest również pompa oleju a dokładnie jej napęd realizowany jest przez łańcuch który często się rozciąga.. Dlatego kupując model używany należy poddać go dokładnemu oglądowi. Modele po 2007 roku w większości występowały z problematycznym filtrem cząstek stałych, niestety wcześniej czy później dochodzi do jego zapchania i w konsekwencji do jego kosztownej wymiany. W trakcie użytkowania należy stosować się do zaleceń producenta , używać odpowiedni rodzaj oleju niskopopiołowego , pamiętać o jego terminowej wymianie, unikać paliwa kiepskiej jakości. Po 2006 r koncern VW wyeliminował wiele mankamentów przez co silnik stał się mniej awaryjny i uciążliwy dla potencjalnych użytkowników. Lecz trzeba pamiętać że pojazdy z wcześniejszych lat produkcji mogą przysporzyć wiele problemów. Użytkownicy chwalą sobie jednostkę jednak za niski poziom spalania oraz niezłą dynamikę , gdyby nie jej usterkowość byłby to jeden z lepszych silników diesla na rynku mutex/ocfipreoqyfb/mutex Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: pompa Zalety dobra dynamika niski poziom spalania Wady pękaniem lub -obsiadaniem- głowicy awarie zaworów recyrkulacji spalin kosztowna wymiana rozrządu awarie turbosprężarki awarie koła dwumasowgo awarie pompowtryskiwaczy awarie pompy oleju Informacje serwisowe Kod silnika: BMN, BMR, BRD, CFGB Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak po 2007 r zwłaszcza wersje zagraniczne Wtryski: Pompowtryski Firma Bosch lub Siemens Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W-30, wymiana po lub 2 lata /zalecana co lub 1 rok Układ Wtryskowy Pompowtryskiwacze od 2003-2007 roku W razie awarii możliwość regeneracji ! regeneracja -koszt 600zł-800zł/ cena nowego -koszt 1200zł-2500zł Występują dwie odmiany PD- Bosch ceny niższe /Siemens ceny droższe Wtrysk Common Rail od 2007r Pizoelektryczne -Bosch -Nienaprawialne !!! cena nowego -koszt 1100zł-1600 zł mutex/ocfipreoqyfb/mutex Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 7) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 7 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 62 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Regulamin forum Szczegółowy regulamin działu znajduje się tutaj: link cezary Posty: 3 Rejestracja: 26 gru 2010, o 18:41 Samochód: Superb I Silnik: Inny Ważne pytanie o silnik TDI 140km 2006r. Witam wszystkich serdecznie. Na początku oczywiście przesyłam życzenia wesołych Swiąt Bożego Narodzenia:) Cieszę się, że znalazłem to forum ponieważ mam wielki problem. A więc muszę zacząc, że jestem wielkim fanem skody a do tego Superb to moje marzenie!! I takowe mam do spełnienia, w styczniu mogę stać się właścicielem pięknej czarnej perły Superb w wersji Platinum. Jest to rocznik 2006 z przebiegiem 158 tyś km. Zadbana i piękna. Chcę ją kupić za 40 tyś z auto handlu, który jest zaufany ponieważ znam własciciela także pewny jest. Jest tylko jeden problem, ponieważ ta pięknośći posiada w sobie silnik TDi 140 koni z tego co wiem jest to silnik 8 zaworowy. I teraz mój problem polega na tym, że najróżniejsze opinie na temat tego silnika słyszałem, jedni mówią, że padło inni ,że jest oki, jeszcze inni że zależy jak jest używany samochód i czy serwis jest robiony jak należy. Proszę pomóżcie mi w zakupie tego samochodu, nie chcę mówić, że sie znam także licze na Was chłopaki. Samochód ten jest od pierwszego właścicela( jakiś starszy koleś nią smigał) serisowany od poczatku do końca w salonie, sa na to ksiązki serwisowe. Ja już jestem prawie zdecydowany ale nie chcę trafić na auto, które będzie mi sie sypało:( POmózcie będe naparwdę bardzo wdzięczny. Pozdrawima serdecznie. Ostatnio zmieniony 27 gru 2010, o 12:17 przez cezary, łącznie zmieniany 1 raz. Misiektt Posty: 1213 Rejestracja: 11 gru 2010, o 21:28 Samochód: Superb II combi 4x4 Silnik: V6 FSI CDVA (260KM) Aktualnie: 296KM / 377NM Imię: Marcin Re: Ważne pytanie o silnik. Post autor: Misiektt » 26 gru 2010, o 22:50 Tego nikt nie wie Ja w Octavii miałem 120 000 zrobione i 0 napraw. Co będzie przy 200 000 nie wiem. Jak silnik był serwisowany i jest zadbany to looknij w historię napraw ale nie powinno się nic z nim złego dziać bandit57 Posty: 203 Rejestracja: 9 wrz 2010, o 23:34 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 196KM / 410 Nm Imię: Michał Kontakt: Re: Ważne pytanie o silnik TDI 140km 2006r. Post autor: bandit57 » 27 gru 2010, o 15:25 Kolego na poczatku myslalem ze to taki sam silnik jak byl montowany B5 po lifcie w 2005 roku ( nie myl z b6 ze strony kolegi powyzej) taka przejsciowka ktora miala 136 koni i te silniki mialy mokry filtr czasteczek stalych i byly bardzo udane podobnie jak jednak te 140 konne z poczatku produkcji radzilbym uwazac bo mialy bardzo wiele problemow wieku dzieciecego,radzilbym Ci sprawdzic dobrze historie w ASO czy mial akcje serwisowe zwiazane z tymi problemami, bo w 2007 naprawili dopiero swoje bledy choc nie do konca bo i do tej pory maja niektorzy ladne kwiatki..Na forum passata poczytaj sobie w watku B6 tam jest mnostwo uzytecznych info dla cezary Posty: 3 Rejestracja: 26 gru 2010, o 18:41 Samochód: Superb I Silnik: Inny Re: Ważne pytanie o silnik TDI 140km 2006r. Post autor: cezary » 27 gru 2010, o 17:59 Fajnie, że dostaje tyle wskazówek od Was koledzy:) Pierwsza rzecz jest taka, żeby wiadomo sprawdzić autko na serwisie od deski do deski. Wiem też, że tutaj jest ośmio zaworowy silnik także ten już ulepszony. POwiedzcie mi jeszcze na co mam zwrócić uwagę dokładnie. I wtedy jak wszystko będzie dobrze to stanę się szczęśliwym posiadaczem Skody Superb:) A oto link z fotkami mojej Skodziny: ... onclick=" false; bandit57 Posty: 203 Rejestracja: 9 wrz 2010, o 23:34 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 196KM / 410 Nm Imię: Michał Kontakt: Re: Ważne pytanie o silnik TDI 140km 2006r. Post autor: bandit57 » 27 gru 2010, o 18:06 Kolego radze poczytac w necie,bo to te same silniki i watpie zeby vw stosowal inny silnik bo to ,,skoda'' i nie wprowadzac forumowiczow w blad, Od 2005 pazdziernika montowany byl silnik BSS gdzie niby zostal usuniete pekajace glowice , ale zostal wadliwy uklad olejowy..Tutaj masz piekny przyklad ... s-kontrola" onclick=" false; ale wytne co najwazniejsze: Uwaga! Odradzamy Superba z silnikiem TDI (oznaczenie BSS), który wszedł na rynek pod koniec 2005 r. Choć motor ten pozbawiony jest już kłopotów z pękającymi głowicami, ale za to ma poważne problemy z układem olejowym, a ściślej usterkami pompy oleju. Efekt? Zatarcie silnika. Niestety, zdiagnozowanie usterki jest w zasadzie niemożliwe. O awarii informuje zaświecenie się kontrolki oleju, ale wtedy jest już za późno na jakiekolwiek środki zapobiegawcze – naprawa oznacza remont generalny silnika i wydatek kilku tysięcy złotych. Inne kłopoty tego silnika to: uszkodzenia 2-masowego koła zamachowego, kłopoty z turbosprężarką i stuki w silniku spowodowane przez nadmierny luz wału korbowego. Pozdrawiam. sew1981 Posty: 36 Rejestracja: 22 mar 2010, o 10:20 Samochód: Superb I Silnik: AWX (130KM, 5b) Lokalizacja: Gdynia Re: Ważne pytanie o silnik TDI 140km 2006r. Post autor: sew1981 » 9 lut 2011, o 14:37 "uszkodzenia 2-masowego koła zamachowego, kłopoty z turbosprężarką" to akurat standard , nawet w Ale wał korbowy i układ olejowy to dokładnie te same bajki co w Passacie B6 tdi z początku produkcji, tylko zatem rózni się pękaniem głowicy (słabe pocieszenie). To to nie jest przypadkiem ten sam silnik co w passacie b6? Może jednak ten BSS jest tym samym prawie co TDI BKP. Kolejna sprawa to chyba ma DPFa co? Zamotane te wszystkie jednostki. Chyba się wycofałeś z kupna jednak? Ale jak ma głowice 8v, to może jest to pokrewniak tdi BMM z Octavii? A te podobno się nie sypią w ogóle, w przeciwieństwie do BKD (16v). superb '05 tdi awx & chip (169 km,374Nm) mateoosh Posty: 41 Rejestracja: 17 wrz 2010, o 12:42 Samochód: Superb II Silnik: BZB (160KM) Aktualnie: 210KM/325 Nm Kontakt: Re: Ważne pytanie o silnik TDI 140km 2006r. Post autor: mateoosh » 10 lut 2011, o 09:57 nie ma co dramatyzowac z ta pompa oleju, akurat silnik 8V jest najlepszy z tech wszystkich TDi (no moze poza BKD z konca produkcji, bo tam juz glowice lepsze). Tak czy owak, po zakupie miska olejowa w dol, wymiana zabieraka i tzw "imbusika" i spokoj na 150kkm. Kolega ma passata 2007 silnik BMP, kupil go z ori przebiegiem 165kkm, od razu zabral sie za wymiane zabieraka. Zrobil wszystko sam w jedno popoludnie posilkujac sie ELSA i narzedziami w garazu. Slynny "Imbusik" byl juz troche podjechany ale nie jakos tragicznie i nastepne 50kkm spokojnie y wytrzymal. Koszty: imbusik 7,90, silikon do miski (oryginalny) 27 PLN, dodatkowo pare piw. =============================== VCP Developer =============================== TSi powered by Jetronik Race Division Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! seattdi 17 May 2009 21:14 254715 #1 17 May 2009 21:14 seattdi seattdi Level 12 #1 17 May 2009 21:14 Witam. Co myślicie o silniku montowanym w np Octaviach II czy Golfach V TDI 140km na pompowtryskiwaczach? Czy warto kupić samochód z tym silnikiem? #2 18 May 2009 05:09 Spacewalker Spacewalker Level 33 #2 18 May 2009 05:09 Kolego, ja mam ten silnik w Touranie DSG. Jedyny problem to rozruch, bo VW ma źle napisana mape w sterowniku dla tego silnika, ale zrobiłem to u ludzi co robią chiptiuning. Pekały głowice, ale z tego co słyszałem w silnikach z 2004 roku. Mój ma 105tys i zadnego problem. #3 18 May 2009 05:55 Sztomel Sztomel Level 35 #3 18 May 2009 05:55 silniki o tym oznaczeniu z początku produkcji czyli od października 2003 roku odznaczały się marnymi głowicami, które pękały jak pisze kolega @Spacewalker oraz papierowymi turbosprężarkami, które nie wytrzymywały nawet seryjnej mocy, nie mówiąc już o modyfikacjach. poprawił te mankamenty dopiero po czasie więc jeśli masz brać auto z ww. silnikiem to dopiero po 2006 roku o ile się nie mylę. #4 18 May 2009 10:45 User removed account User removed account User removed account #4 18 May 2009 10:45 Słyszałem że zacierały sie silniki,jakieś problemy ze smarowaniem i po 2006 roku to poprawili #5 18 May 2009 22:07 seattdi seattdi Level 12 #5 18 May 2009 22:07 Witam,no ja chce kupic leona z 2005 r tym motorem,wlasnie tez syszalem problem z glowicami pekajacymi,ale sprawdzalem historie tego samochodu i w aso nic nie bylo robione,tylko jezdzil na serwis na przeglady,auto ma 110000 tys km i ma autentyczny przebieg,to chyba duzy plus,dziekuje za opinie i czekam na jeszcze:)pozdrawiam #6 19 May 2009 00:23 Milczar1989 Milczar1989 Level 13 #6 19 May 2009 00:23 po jakis 200 tys moze 250 tys km pojawia sie problem z pompowtryskami. Jesli takie cudo padnie to koszty sa nie małe. Zalezy wszystko od dbania o silnik. Musi miec specjalny olej na pompoetryskiwacze ! i lac dobre paliwo a wszystko bedzie OK #7 06 Sep 2009 17:14 kica kica Level 1 #7 06 Sep 2009 17:14 nie kupuj silnika do 2006 roku mam taki w audi a6 i właśnie pękła mi głowica przebieg bardzo dbałem o to auto,mój szwagier ma tourana i to samo też mu pękła głowica więc nie kupuj!!!volkswgen nie powinie zostawiać tak poważnej wady bez uwagi!! #8 27 Oct 2009 18:02 wito007 wito007 Level 1 #8 27 Oct 2009 18:02 mam audi a3 z tym silnikiem przebieg ok 150 000 i nic sie nie dzieje ani nie dzialo przy jakim przebiegu najczesciej dochodzi do uszkodzenia ?? czy to roznie bywa ? no i jaki olej do niego najlepiej lac? #9 30 Oct 2009 19:54 matti799 matti799 Level 1 #9 30 Oct 2009 19:54 mam audi a3 z 2007 silnik bmm bylo caly czas serwisowane i przy przebiegu 142tys urwal sie korbowod to mechanicy mi powiedzieli ze w silniku bkd pada gora a w bmm dul te nowe silniki to porazka #10 09 Nov 2009 22:51 tinem tinem Level 10 #10 09 Nov 2009 22:51 Witam wlasnie chce kupic audi a4 b7 z roku 2006 tdi i nie wiem z jakim oznaczeniem szukac silnika z tego co widze to BKD jest ok mam racje prosze o opinie lub sugestie pozdrawiam #11 18 Nov 2009 22:04 zbigniew matysik zbigniew matysik Level 2 #11 18 Nov 2009 22:04 Witam toledo III z silnikiem 140 PS BKD z konca grudnia 2005 bardzo zadowolony z tego pali litra na że trzeba lac olej z wyzszej półki i tankowac dobre ze polecam ten silnik. #12 17 Jan 2010 13:49 dziugi dziugi Level 14 #12 17 Jan 2010 13:49 tinem wrote: Witam wlasnie chce kupic audi a4 b7 z roku 2006 tdi i nie wiem z jakim oznaczeniem szukac silnika z tego co widze to BKD jest ok mam racje prosze o opinie lub sugestie pozdrawiam W Audi A4 B7 nie montowano seryjnie silnika BKD, mozesz zato znalezc Inne takie jak: BLB, BMN.... ale przed zakupem lepiej poczytaj o nich bo tam masz problem z wadliwie wykonanym ukadem wałków wyrównowazających #13 17 Jan 2010 18:39 szymmoto szymmoto Level 1 #13 17 Jan 2010 18:39 Silnik jest całkiem całkiem , ale głośny. #14 18 Jan 2010 13:54 miszarus miszarus Level 15 #14 18 Jan 2010 13:54 szymmoto wrote: Silnik jest całkiem całkiem , ale głośny. Moim zdaniem ten silnik jest fajny, szczególnie w połączeniu z skrzynią DSG Fajnie się zbiera, i powiem że moc wyczuwalna jest znacznie wyższa ....i nie jeden się zdziwi co ten silnik potrafi A, że jest głośny to już rzecz względna....dla jednych głośny, dla innych niekoniecznie #15 11 Apr 2010 13:16 Krisstof-S Krisstof-S Level 1 #15 11 Apr 2010 13:16 Witm wszystkich ja chcialbym sie troche na ten temat wypowiedziec poniewaz posiadam te autko z tym silnikiem jest to rocznik 2005 mam je od nowosci i do dzis mam przekulane 186200km naprawde jestem z niego zadowolony przez czas eksplatacji do dzis zadnych awari naprawde polecam te autko #16 11 Apr 2010 14:03 Karolo MPower Karolo MPower Level 30 #16 11 Apr 2010 14:03 Mikropeknięcia głowicy dają o sobie znać przy przebiegu średnio od 120-190 tyś km ( spory rozrzut ). Polecam motory po połowie 2006 roku. Tamte są pozbawione tych wad. #17 26 Jan 2011 12:21 koliba koliba Level 2 #17 26 Jan 2011 12:21 Witam widząc temat 140KM 16v BKD powiem wam że to najgorszy ze wszystkich 2litrówek miałem go w Touranie problemy z wtryskami głowicą i kołem 2masowym ja osobiście polecam 140KM BMP 8V z maja 2006r tym w passacie jeździłem rok i wszystko było super!!! #18 23 Feb 2011 18:46 dm200PL dm200PL Level 2 #18 23 Feb 2011 18:46 Witam mam Audi a 6 z roku 2007 z silnikiem tdi 140 km po przebuegu 90 tys zaczeły sie wachac obroty i drugi ogromny problem nie rozwiazany do dzis trzask w głosnikach na radiu i cd nawigacje mi wycieło wogule jak by była nie zainstalowan servis audi w uk rozkłada rece bo nie widza usterki wiec nie kupuj takiego auta z tym silnikiem wydaje mi sie ze lepiej zainwestowac w jamponski sprzet pozdrawiam:D #19 31 Dec 2011 13:09 KMX1987 KMX1987 Level 1 #19 31 Dec 2011 13:09 Witam Chcę kupić VW Passat-a z silnikiem ale słyszałem że te silniki gdy nie są odpowiednio serwisowane mają poważne problemy jest z 2005 roku 140km 270km wiem czy warto kupić takie auto z dużym przebiegiem. Proszę o pomoc #20 28 Jan 2012 13:10 mariusz333x mariusz333x Level 2 #20 28 Jan 2012 13:10 Witam silnik 2,0tdi AUDI, PASSAT B6 jest OK nawet od 2004roku ja mam Audi a6 z tym silnikiem i jakoś nie ma awarii tylko hamulec piszczy po co piszecie bzdety że jest niedobry Jak nie masz auta z tym silnikiem to nie Oceniaj a turbina może polecieć czy głowica pęknąć w każdej marce miałem volvo bezawaryjne i się silnik zatarł a Audi chodzi super A nawet jak pęknie głowica to koszt 350zł na Alegro plus 200za robotę Pompowtryski jak masz oryginalne a któryś się uszkodzi VW-genie wymienją gratis nic nie płacisz Po za tym wytrzymałośc silnika zależy od przebiegów auta wymianie oleju i tak dalej A silnik 1,9tdi 105KM to nie chodzi brak przyspieszenia wogóle Jak bym miał myślec że coś się zepsuje w aucie którego kupię to bym musiał rowerem jeżdzić całe życie co łańcuch też może pęknąć he he Dodano po 34 [minuty]: A to Audi 2007rok z przebiegiem 90tyś i nie równo chodzi trzaski w głosnikach to jakieś kombinowane auto pewnie tanio kupiles była Okazja a teraz problem #21 05 Feb 2012 10:07 tomaszbl tomaszbl Level 10 #22 06 Feb 2012 19:25 Quari44 Quari44 Level 10 #22 06 Feb 2012 19:25 Seat Toledo III 2005 30k najechane przez 2 lata 0 problemów , leje ON i śmigam. Polecam silnik bo ma kopa i nie słuchajcie głupot, kolega nade mną odpowiedział na wszystkie wątpliwości . #23 07 Feb 2012 01:17 mariusz333x mariusz333x Level 2 #23 07 Feb 2012 01:17 Co do aut z Francji to nie są malinki większość to rozbitki tylko cenę mają niską ale skąpcy kupując takie auta tracą dwa razy A Auta z przebiegiem 200tyś z zachodu serwisowane do końca oczywiście Całe to auta naprawdę do jazdy gorzej jak ma 300tyś ale nie ma co przeżywać bo jeśli są do końca serwisowane to znaczy że mają wszystko powymieniane czyli dwu masa turbina pompo wtryski i często głowica Ja mam Audi ma 260tyś 2005rok ale serwisowany do końca i auto bez zarzutu tylko klocki wymieniłem #24 15 Feb 2012 17:29 SAWEK101 SAWEK101 Level 31 #24 15 Feb 2012 17:29 Silnik jak silnik, a może by tak powiedzieć ile vw miał godnych polecenia silników, czyżby tylko serię 1,9tdi od 90 do 110Km, bo tylko te miały dosyć niskie koszty eksploatacji i odpowiednią technologię do naszego paliwa i serwisów. Ja jestem tego zdania, jak kogoś stać na samochód i bajery to i na serwis też stać i powinien trzymać fason i się nie żalić Generalnie wszystkie nowe auta są niskiej jakości bo księgowi rządzą, te silniki nie są odstępstwem. A jak coś jest mocno przekombinowane i skomplikowane to musi się psuć i niema innej opcji, do tego dochodzi polskie paliwo gorsze od wschodnich sąsiadów i brak kompetentnych ludzi w serwisach (przekonałem się na własnej skórze), tylko patrzą aby cię naciągnąć, albo dopisać coś na fakturze czego nie zrobili, albo brakiem wiedzy i umiejętności popsują coś przy okazji. Mariusz ty myślisz że Niemiec to jest idiota i przez sprzedaniem auta włoży ci w auto gratis 3tyś euro i sprzeda auto za 5tyś. I jak zwykle będzie to dziadziuś co jeździł niewiele tylko w niedziele . Tam też ludzie nie znajdują euro na ulicy i każdy się liczy z wydatkami, jeśli auto jest dobre to sprzeda je albo rodzinie albo znajomemu i to też nie za małą kasę. A Polaczek czy inny nie kupi drogiego auta bo na nim nie zarobi, musi kupić albo zajechane albo walnięte, z tymi dzwonami to też u nich różnie bywa, czasem chcą się pozbyć auta bo mają już go dosyć i dzwon. Także darujcie sobie legendę jakie to są auta z Niemiec bo śmiać się chce, auta są czasami gorsze niż te serwisowane w Polsce, a z awaryjnością to bardzo często jest loteria. #25 16 Feb 2012 14:01 6aszter 6aszter Level 10 #25 16 Feb 2012 14:01 SAWEK101 wrote: Silnik jak silnik, a może by tak powiedzieć ile vw miał godnych polecenia silników, czyżby tylko serię 1,9tdi od 90 do 110Km, bo tylko te miały dosyć niskie koszty eksploatacji i odpowiednią technologię do naszego paliwa i serwisów. niestety, ale dużo racji masz w tym co napisałeś. #26 12 Mar 2012 16:28 cepek2709 cepek2709 Level 9 #26 12 Mar 2012 16:28 Witam. Kupiłem nie dawno Toledo III 2005 rok z tym silnikiem. Samochód cyka choć Ubywa mi płynu w chłodnicy ale tylko na postoju i żadnych plam pod silnikiem nie widać, dolewam ok pół litra na miesiąc. Jaka może być tego przyczyna? #27 26 Mar 2012 18:56 GUzzLER GUzzLER Level 1 #27 26 Mar 2012 18:56 Oj kolego ciężko powiedzieć może być uszczelka za 5 zł możne być uszczelka pod głowica za troszke wieksze pieniądze miałem ta przypadłość w puncie najpierw brał płyn póżniej kilka razy zagotował najpierw okazało sie ze termostat przez 4 michy było ok a w zimie nie mogłem zrobic 4 km bo węże od chłodnicy zimne a na powrocie nie można reki utrzymać silnik robił juz takie przedmuchy ze woda nie mogłą zrobić obiegu naszczeście to FIAT i naprawa nie droga uszczelka sróby i planowanie gowicy jakieś 500 zł z robocizna , od razu z zaworami porobiłem #28 26 Mar 2012 21:13 dziugi dziugi Level 14 #28 26 Mar 2012 21:13 cepek2709 wrote: Witam. Kupiłem nie dawno Toledo III 2005 rok z tym silnikiem. Samochód cyka choć Ubywa mi płynu w chłodnicy ale tylko na postoju i żadnych plam pod silnikiem nie widać, dolewam ok pół litra na miesiąc. Jaka może być tego przyczyna? Tak się zastanawiam, skąd wiesz że płynu ubywa tylko na postoju- jeżeli nie widzisz żadnych plam pod silnikiem?? Trochę dziwne #29 12 Apr 2012 08:45 estor estor Level 14 #29 12 Apr 2012 08:45 ogólnie to jest wielka nagonka na te silniki ale wynikające bardziej z obiegowej opinii jakie miały te silniki w roku wprowadzenia 03-05. Dużo poprawiono od 2006 a opinia sie ciągnie. Na forum audi jak zadałem to pytanie to odpowiedzi były żeby robić swap silnika lub wymieniać imbusik z zabierakiem na wiekszy 100mm i że auto się sypnie. Zadałem pytanie 10 osobom z forum które mają A6 z tdi o ich opinie jaki sie im jeździ i czy coś sie dzieje i na 10 odpowiedzi każda była w tej samej tonacji że się im nic nie stało i nie mają jakiego zdarzenia oprócz normalnej eksploatacji, i jak to jest ze powinni napisać że się sypie a tak nie napisali . Mam a6 z 08 przebieg 175K nic sie nie dzieje. #30 12 Apr 2012 10:35 SauerMauser SauerMauser Level 21 #30 12 Apr 2012 10:35 cepek2709 wrote: [...]Ubywa mi płynu w chłodnicy ale tylko na postoju[...] Pompa wodna zapewne już słaba. drops napisał(a):Dziękuję, czyli jeśli bmn ma wymieniony komplet wtrysków w aso to generalnie nie ma co się bać tego silnika?drops ja też mam BMN-a po wymianie pompek jakieś 1,5 roku temu. Wymieniono mi 3 z 4 bo wcześniej Niemiec jedną wymieniał przy 150kkm (sprawdziłem w historii). Wiem, że siedzą teraz u mnie z oznaczeniem CONTINENTAL, wszystkie 4 i wymieniono stare z końcówką T na TX (tak mam w historii napisane). Pompki mają bardzo dobre odczyty, wręcz tym niedawno miałem zmienianą głowicę. Ogólnie standard w TDI 16v. Płynu nie ubywało ale:- ciężko palił na zimnym- kopcił na niebiesko- nierówna praca silnika, czasami chodził jakby na 3 cylindryWszyscy znawcy oczywiście podejrzewali, że to pompki, uszczelniacze pod nimi, wiązka elektryczna się głowica. Spawanie, wymiana gniazd zaworowych, wszystkie zawory wymienione na nowe, planowanie. I autko zaś śmiga aż duże. Regeneracja głowicy 1800 zł Robota 1500 zł (w tym wycięcie DPF, wymiana rozrządu przy okazji, części rozrządu, uszczelki i inne duperele) _________________moje czarne Za ten post autor jaras99 otrzymał podziękowanie od drops(Pn sie 31, 2015 21:57)

opinie silnik 2.0 tdi 170km